由比尔盖茨投资的激光雷达公司Lumotive最近有了新进展，研制出基于液晶表面（LCM）技术的高性能固态激光雷达，该固态Lidar具备优质的分辨率，电磁辐射范围和帧速率。2019年将沦为L2级自动驾驶汽车的普及年，携同资金、技术、成本及供应链等优势的主机厂、一级供应商、上下班平台、科技公司所主导的市场格局更加繁华，留下自动驾驶创业公司的市场空间愈发狭小，与巨头间的竞合到新阶段时，创业公司更加艰苦。在过去的几年里，有多达8亿美元涌进激光雷达科技创业公司，全球有数60到70家激光雷达公司兴起。

尽管赛道显得更加较宽，但仍有后来者涌进。Lumotive是一家坐落于西雅图的创业公司，基于革命性的光束控制技术，为汽车行业研发固态激光雷达。

它的光束控制技术很尤其，使用了超强材料原理设计的半导体芯片，使激光雷达系统具备高性能和低成本。用于液晶表面的光束改向光束改向可以说道是激光雷达系统中最关键和最不利的部分。

传统的激光雷达系统基于机械扫描，这不会产生可靠性，成本和外形尺寸的问题，相当严重容许了现有系统的性能。而较新品种的LiDAR传感器则用于MEMS镜或光学相控阵，但由于MEMS镜的光学孔径小和相控阵的效率较低，这两种近期方法都缺少性能。

Lumotive研发了一种革命性的光束改向技术，称作液晶表面，可以构建确实的固态激光雷达系统，具备优质的分辨率，范围和帧速率。Lumotive的系统获取独有的性能优势，还包括：大光学孔径（25x25mm），可获取远距离具备高角分辨率的120度视场较慢随机终端波束掌控右图说明了Lumotive的光束掌控芯片的基本功能。入射光激光束通过半导体芯片，并且在可编程方向上光线，光束可以以任何顺序指向任何方向，这各不相同芯片表面上的超强材料元件的电子配备。图像表明激光照射Lumotive的液晶超强晶面（LCM）芯片上。

通过将电信号编程到芯片上，反射光被引领到120度视场上的任何方向。“LCM芯片是LiDAR的关键部件，最后需要用于半导体芯片构建光束改向，需要有效地通过比MEMS镜或光学相控阵大几百倍的大光孔，”Lumotive牵头创始人兼任首席技术官，GlebAkselrod博士说道“我们的大光圈就像享有更大的望远镜一样，需要看见比其他系统很远的距离。”Lumotive牵头创始人兼任首席执行官WilliamColleran博士说道：“Lumotive的解决方案非常适合汽车制造商和一级供应商为其车辆谋求更加安全性，极具成本效益的感官解决方案。

”“我们的LiDAR传感器很大地获益于光束掌控LCM的独有属性，同时获取大光学孔径，长视场和较慢扫瞄，同时没移动部件。为何自由选择LiDAR？激光雷达对自动驾驶汽车至关重要，LiDAR已沦为关键的3D传感技术。

LiDAR系统通过升空激光脉冲并测量这些脉冲传播到物体和从物体光线的来往飞行中时间来确认障碍物范围。LiDAR系统通过在其二维视场上扫瞄或“光束掌控”激光脉冲来创立其周围环境的3D感官图或“点云”。目前，大多数LiDAR系统依赖机械扫描，有它的缺点。

而Lumotive革命性的光束控制技术，用于LCM--基于超强材料的光倾斜原理引领激光脉冲的半导体芯片，也是LiDAR的第一个。Lumotive的LCM具备相当大孔径，可以提升LiDAR的感官。

该产品将在2019年第三季度可供指定的客户展开beta测试。有咨询公司预测，在驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车应用于的LiDAR市场在2018年至2024年间经常出现明显快速增长，市场份额将从7.21亿美元减至63亿美元。Lumotive享有独有的以超强材料为基础的技术，并获得了首富比尔盖茨的融资，未来可期。总结该技术利用超强材料的特性代替了机械式激光雷达的旋转问题，只是从部分功能上寻找了更佳的解决方案，明确产品性能还必须等成品出来后测试，即使测试顺利后，也要考虑到产品良率及量产问题，所以尽管获得了首富的资助，不过创业路途遥远。

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